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网易汽车3月27日报道 3月25日-27日，2022年中国电动汽车百人会论坛在北京召开。
在26日“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”的高层论坛中，全国政协经济委员会副主任苗圩进行了《乘势而上 加快智能网联汽车的发展》的演讲。
他指出，“L4的算力、功耗，是车辆无法承担的，必须把一部分算力从车移到路侧，进行边缘计算、端到端的通信、车路协同。”
在车联网、车路协同方面，单车智能化必不可少。围绕车还有一系列配套设施，如摄像头、毫米波雷达、激光雷达、车规级的芯片、操作系统等。
苗圩提到，“车规级芯片和操作系统，都是我们的短板弱项，‘缺芯少魂’，车规级的（芯片）更是如此，过去汽车厂基本不管这个事，都交给一级配套商在干这个事。现在我看，也就是在那儿光叫唤，真正采取行动的（解决缺芯问题的）没有。目前已经有国外汽车厂去台积电投资，要产能。”
针对目前动力电池面临上游原材料价格上涨的问题。
苗圩表示，“囤积居奇发不义之财要打击，但是国际大宗原材料价格上涨的趋势谁也阻挡不了。现在电池厂普遍在涨价，整车开始有涨价的趋势，这个也是不可避免的。如果上游原材料的价格控制不住，必然向中下游去传导和传递。定价较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会更大一点。”
此外，他提到，“昨天下午，（理想汽车创始人、董事长）李想同志提了一个建议，把自动刹车系统（AEB）做成标配，我非常赞同。”
他解释称，AEB可以大幅度地降低道路交通上因司机未注意而撞上车的可能性，道路交通安全的死亡和伤亡人数会大幅度下降。“这个技术已经很成熟，成本也不是很高，AEB应该做成必装件。”
整体来看，我国新能源汽车产销量连续七年位居全球第一。在去年全球20大新能源汽车的公司中，中国8家、欧洲7家、美国2家、韩国2家、日本1家。
如果大概分类，我国新能源汽车发展可划分为三个阶段：2009-2012年十城千辆示范运营阶段；2013-2015年普及推广阶段；2016-2022年快速增长阶段。
苗圩称，“通过抓住新能源汽车的发展，我们这些年实现了换道超车。”
乘用车中，去年中国品牌占有率达到44.4%，较前一年提升了3.6个百分点，提升主要是依靠新能源汽车。纯电动汽车中，中国品牌占有率为81%，插电式混合动力汽车的中国品牌占有率为78%，加权平均后提高了6个百分点。
动力电池领域，我国动力电池系统能量密度正日益提高。
在2017-2021年五年中，三元电池系统的能量密度从143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度从117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。
同时，电池成本逐步下降，电池系统成本从2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/ Wh。
从电机峰值驱动功率来说，电驱动系统功率也在不断提升，乘用车电驱动系统峰值功率从2017年的71kW提升至2021年的103kW。
充电基础设施领域，2021年，我国形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。
截止2021年底，公共充电桩共有114.7万台，其中直流快充桩有47万台、交流充电桩有67.7万台，加上私人桩，合计261万台充电桩。
同时，我国智能网联汽车技术已经进入落地关键期，乘用车L2级自动驾驶已实现大规模商用化应用。
数据统计，2021年全口径乘用车中，22.2%安装了L2级及以下的自动驾驶系统，自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA）等技术已经实现广泛上车应用。
对于车联网和车路协同面临的问题，苗圩提到，5G时代的NR—V2X，只解决了车联网中蜂窝通信即远程通信的问题，与之相并行的还有端对端进程的直接通信。
“这个通信，标委会要抓紧研究采用何种技术。美国无疑采用DSRC/802.11p，我们国家这方面的产业链也不成熟，特别是在中美大博弈的格局下需要及早做准备。目前中国除了DSRC，还有CAT1 NBIOT技术，都是国际电联认可的进程通信的标准，需要尽快确定。”
“端对端的问题不解决，把所有数据上云，全国3亿辆车将来都实现了L4、L5，过多数据会造成崩溃，还有时延、丢包率的问题。除了宽带的技术，还有窄带，例如信号灯红绿灯采用窄带，主要是红绿黄三种颜色。”
在车路协同方面，苗圩认为，要尽快建立道路智能化分级国家标准。包括高速公路、普通公路、城市化道路、农村公路；尽快确定路侧单元、交通信号灯、道路标线标识标志的智能化标准在全国实现统一。
此外，高度自动驾驶技术L3及以上在特定场景和限定区域率先应用。
目前，全国累计授牌的示范区共有16家，国家级智能网联示范车的先导区有4家。开放测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过1000万公里。
“我跟李彦宏也交换过意见，在亦庄乘用车完全实现无人驾驶要比较慎重，但是，例如物流、社区里的摆渡车、港口的疏港车辆的限定区域和特定场景可以快一点。”
最后，苗圩提到，如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。
“我们要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面优势，扬长避短，加快我们的发展。我们有信心、有能力继续打好下半场，在变局中实现汽车产业高质量发展，最终实现汽车强国建设的目标。”
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